Big-ASS Battery geschikt maken voor Victron

Onlangs kreeg ik een aantal industriële Big-ASS Battery modules uit een faillissement in handen. Deze accupakketten zijn oorspronkelijk ontworpen voor professioneel gebruik en bevatten cilindrische LiFePO4-cellen (Lithium Iron Phosphate). Er zit echter één belangrijk nadeel aan de originele configuratie: er is géén echte BMS aanwezig.

In deze blog laat ik zien hoe ik deze accu’s heb omgebouwd voor gebruik met een JK-BMS v19, zodat ze veilig gebruikt kunnen worden met een Victron MultiPlus II, maar uiteraard ook met andere omvormers en energiesystemen.

De accu

Volgens het typeplaatje betreft het een:

Nominale spanning: 25,6 V
Capaciteit: 7 kWh
Chemie: LiFePO4
Maximale stroom: 250 A

Na het openen van de module blijkt de accu opgebouwd te zijn uit 42 cellen parallel en 8 groepen in serie. Dus in totaal 336 cellen per module.

De capaciteit komt uit rond de 250-280 Ah, wat goed overeenkomt met de specificaties van de module.

Het originele systeem: géén BMS maar een LMU

De geïnstalleerde printplaat is een Lithium Balance LMU – Local Monitoring Unit. De LMU meet:

individuele celspanningen
totale accuspanning
temperatuur (1 of 2 sensoren afhankelijk van revisie)

Maar kan niet zelfstandig laden of ontladen uitschakelen. Er zitten geen vermogens-MOSFETs in de module om de accu te beschermen.

De originele toepassing gebruikte meerdere LMU’s die gekoppeld waren aan een centrale controller. Pas die centrale controller nam beslissingen over overvoltage, undervoltage, overtemperature en stroombegrenzing.

Zonder die centrale controller is de accu dus feitelijk onbeveiligd.

Daarom heb ik ervoor gekozen de originele elektronica te verwijderen en een moderne JK-BMS te plaatsen.

Waarom een Jikong JK-BMS v19?

Voor deze ombouw heb ik gekozen voor een JK-BMS v19.

Actieve balancing
Bluetooth
CAN-bus ondersteuning
RS485
Geschikt voor Victron
Hoge stroomcapaciteit
Goede app

De JK-BMS wordt breed gebruikt binnen de DIY-accu- en Victron-community. Ook Off-Grid Garage, een van de bekendste YouTube-kanalen op het gebied van thuisaccu’s en off-grid energiesystemen, heeft in diverse projecten goede resultaten laten zien met deze BMS.

Demontage

Eerst heb ik het frontje verwijderd en de originele LMU verwijderd. Daarna worden de twee originele connectoren zichtbaar.

Deze blijken Molex Mini-Fit Jr. 4,2 mm connectoren te zijn. Dat zijn dezelfde connectoren die je veel tegenkomt in pc-voedingen.

Benodigd gereedschap

Voor het demonteren van de bestaande connectoren en het krimpen van een nieuwe, heb ik deze set van Amazon gebruikt: https://www.amazon.nl/dp/B0DTJFCV6S

De set bevat:

krimptang
Mini-Fit Jr contacten
connectoren
removal tool

Die removal tool blijkt handig om de bestaande connectoren te hergebruiken. Soms wil een contact niet loskomen. In dat geval kun je een kleine inbussleutel gebruiken of eventueel een kleine schroevendraaier.

Bestaande busbar hergebruiken

Om de BMS aan te sluiten, heb ik de originele koperen busbar uit de rev 1.0 accu hergebruikt. (De rev1.1 bevat een flexibele busbar).

Hiervoor heb ik een stuk van 5 cm afgezaagd, een extra gat geboord en de busbar licht gebogen. Daardoor komt de JK-BMS iets schuin naar beneden te hangen, wat precies voldoende ruimte geeft.

Op de foto’s is goed te zien hoe de originele busbar nu de verbinding vormt tussen B- van de JK-BMS en de accu.

Aan de positieve zijde heb ik direct een 200A Mega Fuse gemonteerd.

Revisie 1.0 versus 1.1

Tijdens de ombouw kwam ik erachter dat ik twee verschillende uitvoeringen had.

Rev 1.0

Geen revisieaanduiding op het label
Eén temperatuursensor
Min-aansluiting ontbreekt in de 8-polige Molex connector

Rev 1.1

Label vermeldt Rev 1.1
Twee temperatuursensoren
Connectoren zijn 180 graden gedraaid
Min-aansluiting wel aanwezig in de 8-polige connector

Bij de rev 1.0 heb ik een extra draad toegevoegd zodat de ontbrekende min-aansluiting alsnog beschikbaar is op pin 1.

Nieuwe balanceerkabel maken

De bedrading die met de BMS meegeleverd is, heeft dikte AWG22 (0,34 mm²). De bestaande pinnen heb ik uit de Molex connectoren van de accu gehaald en vervangen door nieuwe contacten. Vervolgens de rode draden en zwarte draad van de JK-BMS aangesloten.

Bij een 8S JK-BMS gaan de laatste twee draden naar de pluszijde van het accupakket. Dat is normaal en volgt exact het schema van JK.

Controle vóór aansluiten

Voordat de balanceerkabel op de BMS wordt aangesloten, sluit de kabel aan op de accu en meet alle aansluitingen door. Meet steeds met de zwarte meetpen op B- en de rode meetpen één positie verder.

Ook de temperatuursensoren zijn aangesloten op de JK-BMS.

Je zou ongeveer moeten zien:

Meetpunt	Spanning
1	3,2 V
2	6,4 V
3	9,6 V
4	12,8 V
5	16,0 V
6	19,2 V
7	22,4 V
8	25,6 V

Als dit klopt, mag de connector op de BMS worden aangesloten.

JK-BMS configureren

Na het aansluiten kan de BMS worden ingeschakeld. Dat kan met de meegeleverde knop of met de knop op een aangesloten display.

Installeer vervolgens de JK-BMS app en maak verbinding via Bluetooth. Het Bluetooth-ID staat op de BMS vermeld. Stel daarna minimaal in:

Batterijtype: LiFePO4
Capaciteit: 250 Ah

Het standaard wachtwoord is 123456.

Klaar voor Victron

Na deze ombouw beschikt de Big-ASS Battery over een volwaardige BMS. De accu kan nu veilig worden gebruikt en worden opgeladen.

In mijn geval draait de accu inmiddels probleemloos samen met een Victron MultiPlus II.

Aansluitschema balanceerkabel

Voor het aansluiten van de JK-BMS heb ik de originele Mini-Fit Jr. connectoren hergebruikt.

Bedrading Rev 1.1

Let op: bij revisie 1.1 zijn de connectoren 180 graden gedraaid ten opzichte van rev 1.0.

8-polige connector

Pin	Functie
1	26,2 V → JK draad 8
2	19,7 V → JK draad 6
3	13,1 V → JK draad 4
4	6,5 V → JK draad 2
5	NTC
6	NTC
7	NC
8	0 V → JK draad 0 (zwarte draad)

6-polige connector

Pin	Functie
1	9,8 V → JK draad 3
2	16,4 V → JK draad 5
3	22,9 V → JK draad 7
4	3,2 V → JK draad 1
5	NTC
6	NTC

Bedrading Rev 1.0

Bij revisie 1.0 ontbreekt de min-aansluiting in de originele bekabeling. Hiervoor heb ik een extra zwart draadje toegevoegd zodat B− alsnog beschikbaar is voor de JK-BMS.